鸡肋，鸡的肋骨，比喻无多大意味、但又不忍舍弃之事物。在国内车市，存在着一些销量尚且说得过去，但对于该品牌发展存在一些影响的车。对于厂家来说，在投放初期，这款车确实起到重要的作用，但随着市场竞争的变化，它们必须尽快调整产品和市场营销策略。虽然会带来阵痛，但从长远的角度看，却是明智之举。
2007年，神龙汽车销售全线低迷，以救世主身份登场的凯旋在经历了短暂的蜜月之后，销量在今年2月开始下滑，目前的销量基本维持在2500辆左右，这也其主要竞争对手速腾(报价 参数 图片 论坛)[报价 图片]、马自达6(报价 参数 图片 论坛)[报价 图片]等车型有着不小的差距。为了争取市场份额，神龙对凯旋进行了价格调整，但从6～10月其2506 辆、1637辆、 1838辆、 2537辆、 2568辆的业绩上看，降价并没有给凯旋带来太多的销量增长，依然维持原有的不温不火状态。
因为之前东风雪铁龙把凯旋定位为中级车，所以在价格上，凯旋明显高于其合理定位，13.98～18.58万元(报价 参数 图片 论坛)的售价，相比雅阁(报价 参数 图片 论坛)[报价 图片]、帕萨特领驭等主流中级车并没有太大的优势，再加上渐渐走高的雪佛兰景程(报价 参数 图片 论坛)[报价 图片]，凯旋这款来自紧凑型车平台的中级车，在市场上并不被认可。
按照PSA和神龙汽车的计划，标致407(报价 参数 图片 论坛)将在明年国产，这是PSA集团近年来在中国市场投产的第一款真正的中级车。参照目前迈腾(报价 参数 图片 论坛)1.8T FSI车型19.98～24.98万元，蒙迪欧(报价 参数 图片 论坛)致胜2.3车型19.98～23.98万元的售价，明年投产的标致407价格区间只能在18~20万，毕竟目前中级车的价格在不断下探，根据最新的价格显示，迈腾[报价 图片]1.8T FSI的价格已经下探到19万元，按照欧洲市场的惯例，407 2.2手挡车型的价格只能定在18万元甚至更低。
面对竞争对手的挤压和407上市，凯旋已经无法再担当神龙当初赋予它的使命。打拼中级车市场，407显然比凯旋更有优势。打拼紧凑型车市场，凯旋又很难放低姿态。在这样的情况下，凯旋的产品和营销策略必须尽快做出调整。
目前来说，凯旋降低姿态，同时两厢C4投产，对于神龙来说是最好的选择。两厢福克斯(报价 参数 图片 论坛)、骐达(报价 参数 图片 论坛)[报价 图片]的受宠，证明中国消费者已经渐渐接受两厢车，两厢C4这款在欧洲市场广受好评的紧凑型车，完全有实力和福克斯、骐达对抗。与C4同平台的凯旋已经为两厢C4打好了足够的基础，这也让它在定价上有了更大的空间。
对于神龙来说，与其让凯旋半死不活的在市场上艰难生存，不如让它回顾原本的定位抢占紧凑型车市场，同时把中级车市场让给真正的中级车——标致407。
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蓝瑟是第一款挂上三菱车标的国产三菱轿车，也是三菱入股东南汽车的第一款车，但遗憾的是，这款紧凑型车，除了车名之外，找不到太多与国际市场销售的蓝瑟轿车相同的地方。简单的对比之后，就不难发现，蓝瑟与之前的东南菱帅[报价 图片]没有什么太大的区别，无非是简单的换标、改脸。对于消费者来说，这样一款所谓的三菱紧凑型车，当然很难让他们有购买欲望。
对于吃惯了全球同步新车大餐的中国消费者，国产蓝瑟这款来自1991年诞生的第六代蓝瑟，由中国台湾中华汽车进行了改动的紧凑型轿车，显然没有任何吸引力。在2003年。菱帅登陆中国市场的时候，它在中国台湾市场都已经退市，更不要说日本和欧美市场了。
三菱在不停炫耀蓝瑟EVO九代在WRC赛场的辉煌战绩时，中国消费者却在感受蓝瑟那还不及赛拉图(报价 参数 图片 论坛)[报价 图片]、花冠(报价 参数 图片 论坛)[报价 图片]等家用车的动力性和操控性，如此大的反差，让蓝瑟的销量只能持维持在较低的水平上。每月2000辆上下的销售业绩，让蓝瑟只能在紧凑型家用车市场的边缘徘徊。
现在全新一代蓝瑟已经在美国和日本上市，在中国台湾市场，经过本土化改进的全新一代蓝瑟也已经登场，但在中国大陆市场，东南三菱却一直没有动作。对于东南三菱这种迟钝的反映，我只能认为三菱或者是中国台湾中华汽车对大陆市场的不重视。
借着蓝瑟车队在中国拉力赛场夺冠，东南三菱推出了运动版蓝瑟，但从笔者掌握的资料看，这款车所谓的运动仅仅是在外形上的小改，同样是款“伪运动”车，对于那些追到性能的消费者，蓝瑟运动版显然不及同价位的福克斯更出色。
尽管目前蓝瑟在国内市场尚有每月2000辆上下的销量，但它却有负于三菱品牌追求运动的美名。对于三菱品牌在中国市场的长远建设来说，及时推出新款蓝瑟才是正道。
经过本土化改进的中国台湾版新蓝瑟已经上市，证明新蓝瑟在东南三菱国产不存在技术问题，既然条件已经成熟，三菱就应该在中国市场推出新蓝瑟。毕竟这是一款可以在动力、操控和福克斯、速腾[报价 图片]抗衡的车型。新三菱的推出，也有利于三菱品牌长远的形象建设。
国产蓝瑟，这款早该淘汰的老车，虽然从目前的市场反映看，可以为东南三菱赚取不菲的利润，但从三菱品牌的长远建设上，它越早退市，对三菱品牌的未来就更有利。
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按照当初北京现代的设想，索纳塔御翔是一款用来和帕萨特[报价 图片]、雅阁[报价 图片]等主流中级车对抗的产品。在北京现代成了初期，依靠出色的政府公关能力，索纳塔、伊兰特(报价 参数 图片 论坛)大批进入公务车市场，让北京现代对自己的品牌认可度有了过于乐观的估计，但随着公务采购数量的减少，北京现代的销量出现整体下滑。
索纳塔御翔
索纳塔御翔作为索纳塔的换代车型，被北京现代拔高了定位，以雅阁、帕萨特为标准的定价，让它很快成为市场的滞销车型，虽然北京现代在不断降价，但受老索纳塔尚未退市的影响，索纳塔御翔的价格很难降到合理水平，看着雪佛兰新景程[报价 图片]超过4000辆的月销量，索纳塔御翔只能忍受1000辆的月销量，感受中国车市的残酷。
索纳塔御翔
北京现代拥有过完美的开局，但随后不断涌现的质量问题，让它的销量严重下滑。相比本田、大众等车型，现代在中国市场的认可度本来就不高，质量问题的出现更是进一步拉大了这种差距，再加上索纳塔御翔自身的高价和中级车价格的持续走低，让它失去了韩国车最后的优势－－低价高配。
对于北京现代来说，让索纳塔御翔降价，取代老款索纳塔，在利润上有些难以接受，毕竟老款索纳塔的销量远好于索纳塔御翔，而且单车利润更有优势。既然北京现代准备在20万元左右中级车市场有所斩获，那就应该对索纳纳御翔进行调整，让它退市，被新车型取代，是个不错的选择，而这个替代车型，就是目前以进口车形式销售的雅尊(报价 参数 图片 论坛)。
外形尺寸上，雅尊4895×1850×1490mm的长宽高和2780mm的轴距要大于索纳塔御翔不少，这让它获得了更宽敞的后排空间。在动力系统方面，雅尊采用2.7升V6和3.3升V6发动机，同时匹配技术含量更高的5挡自动变速箱。安全配置上，ESP、头部气囊也都是标准配置，相比雅阁、帕萨特领驭等主流中级车，雅尊的硬件条件不错。价格方面，4S店给出的报价是2.7升车型售24万元，3.3升车型售26万元，考虑到之前雅尊3.3车型曾经降到24.5万元以下，这款车如果国产，相信在价格上会具有不小的杀伤力。2.7升车型卖20万元，3.3升车型卖22～23万元，对于帕萨特领驭[报价 图片]、雅阁、凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)、君越(报价 参数 图片 论坛)来说，这个价格具有很大的价格优势，韩国车的传统得到很好的继承。
对于北京现代的产品线来说，索纳塔御翔处于一个非常尴尬的境地，渐渐的推出市场被雅尊取代，是个合适的选择，也有利于北京现代的发展。当然，索纳塔御翔降到老款索纳塔的价位也是个不错的选择，但估计北京现代不愿意放弃暴利。因为那样意味着老款索纳塔将退市或者降价。
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别克荣御彻底失败之后，上海通用又推出了林荫大道。与之前的荣御一样，林荫大道同样来自澳大利亚霍顿政治家。这一次，为了让它更像美国车，上海通用给它起了一个美国味更浓的名字－－林荫大道。
按照的上海通用的设想，林荫大道是一款用来提升别克品牌形象，同时增加利润的车型，但冷静的考虑别克品牌在中国市场的表现，这种考虑不仅有些多余，甚至是影响到整个上海通用在豪华车市场的布局。
从最初的别克世纪、GL8，到后来的君威(报价 参数 图片 论坛)、君越，别克品牌中级车、公务MPV车型，在市场上都有不错的表现。从提升品牌影响力的角度看，推出荣御和林荫大道其实有些多余。上海通用真正的想法，其实还是想通过这两款中高级车赚取暴利，这从老款荣御4S店十几万元的让利就能看出来。
回来看林荫大道，其32.88～49.88万元的售价，看起来虽然并不离谱，但考虑到低配车型过于简陋的安全配置，它显然不及品牌定位接近的克莱斯勒300C(报价 参数 图片 论坛)[报价 图片]更有竞争力。更为重要的是，在这个价格区间内，有奥迪A6L(报价 参数 图片 论坛)[报价 图片]的主力车型2.0T和2.4。也许从表面上看，A6L的排量不及林荫大道更诱人，但实际开起来，A6L一点不差。作为中高级车，奥迪品牌的认可度是别克不能比的，在同等价格下，选择奥迪A6(报价 参数 图片 论坛)L的人当然更多。于是也就出现了林荫大道月销量最多1000辆上下，奥迪A6L维持在6000辆以上的情况。
如果林荫大道是上海通用的旗舰车型，那它目前的表现尚可以让人满意，毕竟它具有很高的单车利润，但随着凯迪拉克SLS的上市，林荫大道沦为一款阻碍上海通用在中高级车市场扩大市场份额的障碍。为了避免林荫大道滞销，SLS只能定出一个高于自己自身实际价格的定价，49.8～70.8万元的售价与宝马5系(报价 参数 图片 论坛)[报价 图片]Li、奔驰E级(报价 参数 图片 论坛)[报价 图片]完全重合，这显然是对凯迪拉克品牌的市场定位的高估。这样一来，凯迪拉克SLS只有不过300辆左右的月销量，与宝马5系[报价 图片]1200辆以上的月销量和奥迪A6L每月6000辆的业绩相差甚远，即使与印象中绝对滞销的奔驰E级相比，也没有优势，毕竟E级的月销量也有500辆左右。
对于上海通用来说，无论是荣御还是林荫大道，选择投产都是一个错误，一方面是以别克品牌的影响力，很难向中高级车市场渗透。另一方面，因为林荫大道的存在让SLS不得不定出一个离谱的高价以避免互相残杀。上述两点也造就了SLS与林荫大道双双遇冷。
对于雄心勃勃的上海通用来说，目前中高级车市场的反馈有些凄惨，放弃林荫大道为SLS让出价格空间的唯一自救途径也有些难以接受，但因为奥迪A6L存在，让上海通用别无选择。断臂自救，是上海通用唯一的出路，不然林荫大道和SLS只能继续双双滞销下去。
上述四款车，都曾经被各自厂家给予厚望，但它们在市场上的不温不火的表现却很难让厂家满意，除此之外，它们目前的定位也对企业的发展带来不利的影响，在这样的情况下，停产或者调整定位，对于它们是最好的选择。
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