长城今年围绕其核心产品——哈弗系列SUV做了太多的工作，在连续的推出哈弗H5(报价 参数 图片 论坛)至尊版、哈弗H5欧风版、哈弗H5绿静之后，哈弗H5自动挡也赶在广州车展之前交于媒体手中进行试驾体验，下面就谈谈在这一天的驾驶活动中，哈弗H5自动挡给人的初印象。
【配置增加】
相比于之前的欧风版，哈弗H5自动挡外观没有任何变化，只是在搭载柴油增压发动机的绿静2.0T车型上换装了5速手自一体变速箱，不过在整体配置上，哈弗H5自动挡有所进步。
此次试驾最令人感兴趣的莫过于这台标号为“5R35”的5速手自一体变速箱。虽说来自现代摩比斯，并非自产，但对于长城来说，旗下SUV车型一直以来的自动挡车型空缺就此补上，对于产品自身竞争力也着实是个不小的提升。
哈弗H5自动挡增配了胎压监测系统，监测数据通过车内后视镜显现出来。值得一提的是，哈弗H5自动挡所搭配的胎压监测系统并非是简单的利用ABS感测功能来比较轮胎的旋转圈数,而是通过每个车轮上的胎压传感器直接监测胎压并感知轮胎温度。
由于自动变速箱的引入，哈弗H5配备了定速巡航系统，集成于方向盘上的定速巡航按键上手容易。
哈弗H5自动挡分为两驱与四驱两个版本，四驱版本采用了AWD全时四驱驱动方式，按下AWD按键后，电脑ECU将通过感知车辆打滑与转向信息控制分动器向四个车轮输出扭矩。此外，两驱与四驱版本均可选装后桥伊顿机械式差速器锁，提高越野能力。
长城自主开发的绿静2.0T柴油发动机官方数据相当不错，最大扭矩310牛米，最大功率110千瓦，并采用了电控高压共轨、废气再循环等先进技术。
【驾驶感受】
由于此前从未驾驶过柴油车型，试驾前对于2.0涡轮增压柴油发动机与五速自动变速箱的组合表现完全是一片空白，不过这也令此番试驾变得有趣起来，毕竟好奇之心人皆有之，怀着探究之心上路感受会更为深刻。
此番试驾的重点——5速手自一体变速箱的实际表现令人刮目相看，换挡顿挫感几乎感受不到，而且给人感觉变速箱智能化程较高，对驾驶者意图把握得比较准确。正常行驶状态下换挡时机维持在2000转左右，而当需要降挡超车时，随着油门深踩，换挡会延迟至3000甚至3500转，而且降挡、输出、升挡整个过程一气呵成，令人印象深刻。
高速行驶状态下的哈弗H5在噪音方面的优化显然不够彻底，由于柴油发动机噪音大的特性，驾驶舱内除了风噪之外，发动机噪音也源源不断传入进来。不过令人欣喜的是，在高速状态下，哈弗H5虽然是非承载式车身设计，但车身稳定性很出色。
在加速过程中，2.0涡轮增压柴油发动机涡轮迟滞现象明显，发动机在低转速情况下输出有限，直至转速攀升至最大扭矩输出区间，车身才变得轻盈起来，但由于最大扭矩输出区间并不宽泛、柴油发动机转速偏低、D挡偏式下偏温柔的调校等综合因素，持续的加速未能持续较长时间，最终将车速定格在170km/h，令驾驶乐趣打了些折扣。
【越野感受】
试驾路线的最后是一块越野场地，哈弗系列SUV的越野性能一直值得称赞，不过哈弗H5自动挡并非之前的分时四驱，AWD全时四驱与两驱版车型在越野场地会表现如何，除了动力之外，其他都是未知。
由于非承载式车身设计，在通过时有凸起的恶劣路面时，可以有效避免硬物对车身的损坏，而且由于弹性元(报价 参数 图片 论坛)件的存在，震动得以减少不少，对于乘坐舒适度亦有所贡献。
柴油机低速高扭的特性令哈弗H5爬坡并不吃力，此外200mm的离地间隙与较大的接近角和离去角令哈弗H5在面对一些如驼峰路之类的复杂路况时也可以从容应对。
再通过沙石路面时，AWD全时四驱的特性得以显现，车轮打滑被有效抑制。
【总结】
经过一天的短暂试驾，哈弗H5自动挡车型整体给我的印象比之前的欧风版与至尊版要好很多，无论你是追求城市中的舒适惬意还是偶尔越个野的惊险刺激，哈弗H5自动挡都可以满足需求。绿静2.0T发动机虽然在动力输出上令人稍有不满，但燃油经济性比汽油版四驱车型更为出色。最后就只剩下价格了，在价格未出来之前，这些都只能停留在主观层面。
