自上个世纪90年代末期，环保意识的高涨，加上对石化燃料价格攀升的潜在顾虑，各车厂开始积极发展替代动力方案，欲在降低对石化燃料依赖的同时，同时能够减少温室气体排放。1997年，Toyota率先推出车坛首款商业化量产的汽油电力混合动力车款Prius，为Hybrid车款的普及化揭开序幕。紧接着在1999年，Honda则带来初代Insight车系，自此步入Hybrid油电混合市场。
1999年，首代Insight揭开Honda品牌的量产Hybrid车款历史;然而彼时在市场接受度尚未成熟，Hybrid科技亦处萌芽阶段下，首代Insight的宣示意义仍大于实质的销售意义。
一如彼时其余的Hybrid车款，首代Insight的推出，其实仍是宣示意义大于实质的销售意义，藉此宣扬Honda追求绿色环保动力的决心。自Insight以降，Honda也陆续推出Civic Hybrid、Accord Hybrid等油电混合车款，逐步展开旗下的Hybrid产品阵容。
在首代Insight问世10年后，Hybrid车款的市场接受度已大幅提升，2009年Honda也选在底特律北美车展的时机，正式带来大改款第二代Insight。在产品成熟度与节能科技大幅跃进下，第二代Insight的问世也被Honda原厂寄予厚望，期望第二代Insight能够为Honda在Hybrid市场中开疆辟土，拓展出更高的能见度与市占率。
自Insight以后，Honda也陆续推出Civic Hybrid与Accord Hybrid等油电混合车款，逐步展开Hybrid产品编成。
第二代Insight的问世，也成为Honda在台湾切入Hybrid市场的重要契机。选在2010年台北车展的时机，Honda Taiwan首度让台湾消费者与Insight相见欢。而时至2010年底的耶诞夜前夕，第二代Insight便正式在台湾市场展开贩售。Insight不仅是Honda品牌在台首款Hybrid油电混合产品，亦以99.9万的价格，成为当前市场上入手门槛最低的Hybrid产品。
Honda 特别在寒冬之际，选在气候稍稍温暖几分的恒春半岛，邀请媒体一同体验全新Insight。
2011年初始，为了让媒体与消费者更清楚了解全新Insight的产品特点，Honda 特别在北台湾寒冬之际，选在气候稍稍温暖几分的恒春半岛，邀请媒体在国境之南垦丁，一同体验全新Insight。首篇试驾报导，将着重在Insight的外观设计与车室乘用面向作探讨，让读者先初步窥探Insight的产品魅力。
空力效应首要考量，风阻系数仅有0.28
对比Civic Hybrid、Fit Hybrid等「衍生型」Hybrid车款，外观造型上需配合既有框架作细部修改;全新Insight自设计初始，便可完全依据节能的主要诉求，就空气力学效益作最大程度的发挥。在五门掀背的基础身段下，Insight采用楔形车体造型，让全车线条自车头开始，沿着A柱、车顶至车尾划出一道平滑曲线，使Insight就车侧视觉上，无法明确区分出D柱与车顶线条。
一如Toyota Prius、Chevrolet Volt等节能导向车款，Honda Insight的车身设计能够完全以空力效应为首要考量，以独特的楔形车体造型，造就出0.28的风阻系数。
在难以察觉的车身底部，事实上原厂也就空气力学下了许多功夫。包括车室底板、引擎与油箱等处下方，Insight皆采用轻量化、树脂材质制成的平整空力套件，来改善行驶间的车底汶流。而在前保杆内缘，以及前后轮前方等处，也装有具整流效果的延伸板件。藉由外观线条与底盘细部的完整空力设计，使Insight的风阻系数达到0.28的水准。
除了外观钣件的设计，Insight也就左右两侧后视镜作更细部的空力设计;同时，前后轮前缘处，更用上具整流效果的延伸板件，使全车的空力效用愈形精进。
就造型语汇方面，Insight则可明显看出师法自同厂的FCX Clarity氢燃料电池车。车头显眼的V字型线条，搭配三肋设计的水箱护罩，成功将视觉朝车头两侧导引。两侧狭长的多角形头灯，则赋予Insight更丰富的表情。同时在外侧的投射式灯组，原厂也巧妙地以蓝色灯罩缀饰，颇收画龙点睛之效。
自车侧观察，Insight的车头线条与A柱几乎连成一气，创造出大面积延展的前挡玻璃，流线造型也孕育而生。
车头的显眼的V字型线条，搭配肋设计的水箱护罩，Insight拥有与自家氢燃料电池车款FCX Clarity相似的车头辨识度;锐利、狭长的头灯造型不仅有神，蓝色灯罩缀饰的投射式灯组，也颇收画龙点睛之效。
相对于车头的俐落线条，受限于空力考量所设计的平面垂直车尾，造型上则略显平凡一些。为了提供较为清楚的车后视野，尾门斜背和垂直立面采取两截式尾窗设计，让驾驶在行驶间仍可尽其掌握车后动态。尾灯组部份，Insight则采用三角形的包角样式，内部采用LED为单元(报价 参数 图片 论坛)，分别组成L型的车尾灯，以及点发光式的煞车灯组。
自Insight身上，其实不易看出车顶线条与D柱间的转折;两者几乎化作一道平顺线条，至车尾后便急转直下，形成与传统五门掀背车款迥异的独特车尾造型。
在空气力学考量下，Insight的车身线条向车尾收敛，并以垂直平面作结。三角形的包角尾灯，内部则采用LED元件发光照明。
驾驶导向座舱，着重便利就手度
拉开车门，明显的驾驶导向风格，与Fit车系的中控台铺陈相当神似;而独特的Multiplex双层式仪表板，也即刻让人联想到Civic车室的酷炫科技氛围;Insight的座舱设计绝不会让人错认为其他品牌车款。自空调出风口的安排，便可察觉Honda所立主的驾驶导向设计：在仪表板两侧，驾驶拥有个人的左右两组出风口;而副手座前方，乘客所使用的空调出风口则自成一格。传统惯见中央出风口两两成对的设计，在Insight身上并未看见。
进入Insight座舱，驾驶座导向的设计原则让人联想起Fit车系;Multiplex双层式仪表板则同见于Civic车室之中。
观察自方向盘所投影出的圆弧范围，驾驶座导向的概念在此倍形明显。除了方向盘操舵之外，驾驶在车内能够操作的几项重要配备，皆可在此一圆弧内寻得。左手处抢眼的绿色按钮，为「ECON自动节能模式」开关，轻触即可将动力系统切换为自动节能模式。左右后视镜电调案钮也置于同一区块，让驾驶能够便利地作出调整。
就方向盘所投影出的圆形范围内，多项功能按键与仪表显示幕皆安排于此，让驾驶在最小范围内进行多数的配备操作与资讯浏览。
方向盘正上缘，独立而出的数位化时速表，在驾驶行路之余，目光不需大动作的移转，即可以眼角余光读取目前车辆速度。而在方向盘右侧，恒温空调系统则交由右手所掌控。大面积的圆形组合按键，让驾驶得以精确快速地进行选择，减少误触的情形;然而交杂圆形、方块按键以及旋钮的使用界面，在实际操作下仍需时间适应。若是采用与Fit相仿的多组圆形旋钮设计，相信使用上将会更加直觉快速许多。
在驾驶左手处，ECON自动节能模式开关与后视镜电调按钮皆置于此处;右手处则为恒温空调系统，若能将逻辑化整合为类似Fit之上的旋钮式操作方式，相信使用上将可更为直觉便利。
与驾驶相对距离稍远的音响系统，使用便利性则交由方向盘音响快拨按键来补足。在行进途中，驾驶便不需再伸手触及音响面板，即可就音源和音量大小等进行调整。此外，Insight所配备的多功能方向盘上，方向盘换档拨片、定速巡航系统、i-MIS智慧型多功能资讯系统等操作按键也并呈于此，让驾驶稳坐座位之上，车室各项功能便可信手拈来。
Insight所采用的多功能方向盘，整合左侧的音响快拨按键、右侧的定速巡航系统，以及4点钟方向的i-MIS智慧型多功能资讯系统操作按键。
利用中央扶手内的USB界面，车主也能轻易地连结iPhone等科技玩意儿，音响系统并可读取歌曲的相关曲目资讯。
Multiplex仪表板，效果炫目，辨识度佳
除了双手与车辆间的互动，Insight在视觉互动上亦让人印象深刻。Multiplex双层式仪表板的设计，在现行Civic车系上已大受好评。在全新Insight之上，此一设计也完整移植。车辆目前时速，以数位化的方式，显示于方向盘上缘的上层萤幕;下层仪表板则采用传统的指针显示，中央为清晰易辨的大直径转速表，右侧则为油量表。
Multiplex仪表板一直颇受笔者喜爱，独立而出的时速表见于方向盘上缘，驾驶仅需以眼角余光，即可得知目前车辆速度;转速表、油量表、i-MIS智慧型多功能资讯系统则置于下半部仪表。
在仪表板左侧区块，此处驾驶可利用蓝绿两色的刻度，得知目前电动马达的运作情形：在加速行驶途中，若电动马达独立或与引擎协同运作，此时指针即会指示在蓝色区域，并视输出大小高低不等。而在车辆减速时，煞车回能系统作动下，此时指针则会显示在绿色区域，显示车辆多余动能正藉由电动马达转化为电能，并回存至镍氢电池模组之中。
下半部仪表内，中央最大面积者为转速表，右侧为一般的油量表，左侧则用以显示电动马达的运作情形：蓝色区域代表电动马达辅助行驶，绿色区域则代表动能回收为电能储存于电池模组中。
而在转速表的内围，i-MIS智慧型多功能资讯系统则是Insight的另一项核心特点。利用i-MIS系统萤幕，驾驶能够获取「Guidance节能引导功能」与「Scoring节能计分模式」等节能辅助资讯，进一步养成节能环保的驾驭习惯。关于i-MIS智慧型多功能资讯系统的详细运作内容，笔者将在下一篇试车报导中完整陈述。
转速表内围的i-MIS智慧型多功能资讯系统，除了传统的行车油耗资讯外，另外能够提供「Guidance节能引导功能」与「Scoring节能计分模式」等节能辅助资讯。
Fit轴距长度水准，空间规划仍具MM思维
在讨论Insight车室空间表现之前，笔者先就Insight的车身尺码简单叙述：Insight车身的长宽高分别为4,390 x 1, 695 x 1,435 mm，与市场上的主要竞争对手Prius相较，Insight确实显得娇小几分;再观察轴距长度，2,550 mm的轴长，也大略与同厂的Fit车系维持同一水准。
实际乘入，驾驶座不难找出舒适的乘坐姿势。椅垫高低可调机能，让不同身高的驾驶尽可能地找出适当的乘坐高度;在调整好椅垫与椅背后，驾驶座空间其实相当宽裕，双腿及手臂皆可轻松地操舵和踩踏油门，不会感到过于紧绷。在视野方面，左右两侧的前三角窗设计，消减车头两侧的视野死角。而就车后视野部份，两截式的尾窗虽然尽量提供后方视野，不过在倒车操作时，仍需格外注意并适应此一视野范围。
Insight的轴距长度为2,550 mm，与同厂Fit相比仅多出50 mm;然而前座就乘坐方面，仍具备不俗的空间宽敞性。
尽管身为Hybrid车款，Insight在空间配置上，仍尽其遵循Honda的MM思维-「机械空间极小化，人性空间极大化」。为使后座乘客同样享有舒适的乘坐旅程，工程师将Insight的油箱安置于后座椅垫下方，整合PCU动力控制单元与镊氢电池模组的IPU智慧型动力模组，则规划于行李厢底板下方。藉由此一设计，可大幅降低零组件位置对于后座乘坐空间所造成的影响。
受限于轴距长度与下滑的车顶线条，Insight后座空间对应至身高177公分左右的成人乘员，膝部与头部空间不免感到狭小;然而平整地板的设计，对于中央乘客的腿部而言仍属余裕。
以约177公分高的男性成人乘入后座，膝部空间已恰好抵住前座椅背，长途乘坐下腿部舒缓空间较为狭小。 受惠于平整的后座地板，三人乘坐时，也仅感受水平肩部空间略有不足，中央乘客的腿部摆放仍宽裕舒适。然而，肇因车体在空力效应上的考量，自B柱即开始下修的车顶线条，使得身材较高大的后座乘员，头部空间上还是不免有些压迫感。
行李厢底板平整，高度仍受限制
先前提及，IPU智慧型动力模组安置于行李厢底板下方，藉此Insight得以保有平整宽阔的行李厢空间机能。在后座椅背未倾倒前，行李厢即可提供长850 mm，宽达1,410 mm的置物空间。在此容积下，已可轻松置入两组高尔夫(报价 参数 图片 论坛)球具，应付多组旅行袋亦不成问题。惟独在行李厢高度上，一如后座空间所面临的相同问题，下滑的车顶线条压缩了行李厢高度，若要置入较大的立体物件，便只能寻求后座椅背倾倒机能。
在后座椅背未倾倒前，Insight行李厢空间长宽分别为850 x 1,410 mm，应付一般行李物品置放不成问题。
利用后座椅背肩部的拉杆开关，便可迅速将椅背倾倒折收;视乘载人数及置物空间所需，车主可选择4：6比例折收椅背，或完全倾放创造出最大行李厢容绩。藉此车主能够利用座舱较高的垂直空间，用以摆放大型行李物件。同时，后座椅背折收下，也能与既有的行李底板水平接连，不见有高低落差，形成完整平坦的大面积空间。
若需置放较为大件的行李物品，运用后座椅背6/4分离倾倒机能，Insight得以提供更为宽广的装载空间，平整底板的设计也让空间利用性更形完整。
本田的绿色野望：能够轻松负担的Hybrid产品
初步与Insight接触，自车身尺码、配备水平等面向来观察思考，事实上即可理解Insight与Toyota Prius在产品开发思维上的差异。Prius可视为Toyota在Hybrid油电混合领域的火力展示品：先进的Hybrid科技、包含卫星导航、IPA智慧停车辅助系统在内的配备水平，在在宣示Toyota欲在Hybrid市场称雄的决心。
而眼前的Insight，则显现出Honda期望拉低门槛，让Hybrid车款不再高高在上的意图。Insight身上不见花俏绚丽的高科技配备，一切皆以实用便利为主，藉此也创造出台湾市场首款低于百万的Hybrid车款。一部实用，同时相对容易负担的Hybrid车款，相信才是Insight在台湾市场所肩负的使命。
