杨国华：各位媒体界的朋友非常感谢大家对御捷汽车的关注，也非常感谢大家今天莅临我们御捷济南新能源的展会现场和我们新品发布会的现场。在媒体交流会正式开始之前，我先向大家介绍一下来我们公司参会的几位领导，首先是我们集团公司的董事长张立平先生，租赁公司的总经理赵虎斌先生，集团研究院的院长周军先生。我本人负责国内的销售，是营销中心的总经理我是杨国华，谢谢大家。经董事长提议，在开始之前，跟各位媒体朋友交换一下名片，跟各位认识一下。
(交换名片)
再次感谢大家，下面我想请我们张董事长先给大家聊两句。
张立平：非常感谢各位媒体的朋友在百忙中到济南来参加御捷的新品发布会，御捷应该说是通过了六年多将近七年的努力，已经在全国的小微型汽车市场取得了比较好的业绩，同时在2014年取得了乘用车和其他乘用车整车的生产资质。在年底又取得了新能源的资质。应该说在细分市场成功下新能源市场过渡的这么一个成功的企业，我们在前期没有更多的给媒体朋友接触和传播御捷，我们想利用今天这个新品上市的契机，结识更多的新闻界的朋友，希望新闻界的朋友也对御捷的发展给予支持、关注、帮助，谢谢各位朋友，谢谢!
杨国华：接下来就请各位媒体朋友就大家所关心的问题，和我们进行一下交流。
记者：各位领导好，我是来自《齐鲁晚报》的，我有一个问题，现在无论是汽车市场还是我们的电动车市场，他们的竞争都非常的激烈，有看到材料，御捷目前是在品牌差异化的战略，我的问题就是御捷的品牌差异化的优势具体体现在什么地方，或者说咱们的核心竞争优势是什么?谢谢。
张立平：我来回答这个问题，御捷在做车的起初，从零开始什么都没有，我们靠的是什么呢?我们就是靠的产品的差异化。大家都很清楚全国的小微型电动汽车的行业，是以纯电动为主的，要做到差异化，必须做到一个是车的轻量化，必须确保能满足安全碰撞前提下的轻量化，这是第一点。第二点，要满足潜在市场的需求，一个很好的产品定位。再一个，要有很好的动力系统，因为做电动车，在电动领域有一个很好的有效的电动系统，如果同样效率的电动系统，你这个车的轻量化做的不好，它的性价比就不会优于我们的竞争对手，御捷应该在小微型电动汽车行业，应该说它的轻量化，它的核心电动率在细分市场应该说是走到最前面的，而且我们在2011年的10月份，我们就制定了御捷汽车发展战略，是四计划，为客户提供好开、好用、好看、好卖的小巧精美的产品，坚持与主流车体差异化的产品和差异化的竞争战略。努力探索成为中国新能源汽车细分市场的重要组成部分，所以说我们在2011年的10月份就定了御捷汽车的战略，在2014年年底，我们取得了其他新能源乘用车的资质以后，我们仍然坚持我们公司差异化的产品战略，从今天大家看到的我们的五款产品，有四款是列入国家目录的，应该看到我们这四款厢式货车都是以主体产品有差异化的特征，在没有资质以前我们坚持差异化，御捷的成功，御捷的发展在业内大家都在探讨，御捷靠什么成功的，靠的是差异化，我们取得了整车资质以后，我们还要继续坚持我们的差异化，谢谢大家!
记者：您好，我来自凤凰网，我有一个问题，当前成乘用车市场和电动车市场是两个相对的独立市场，以电动车企业的身份取得乘用车资质后，咱们企业的发展规划是否有调整，假如有调整的话如何调整?
张立平：刚才回到媒体朋友的差异化，我认为这位朋友提的也是有类似的问题。刚才我说了，不管御捷是取得整车前还是资质以后，我们继续坚持我们产品的差异化。用我的话说就是御捷目前你们看到的产品，只有330这一款产品是接近于城市引导农村的产品，或者说农村包围城市产品中间的这么一款产品，大部分的产品还是农村包围城市产品的，随着去年我们取得了整车资质以后，我们在2015、2016这两年公司的产品有了三个转变。第一个转变，由目前四个产品平台的农村包围城市的“村姑”向123线城市和国外市场转变的“靓丽的美女”，也就说我们要做城市引导农村的产品，用我们公司内部的话，我们要做精品，要做尖端的产品。两个平台已经建立起来了，一个是以汽车为主的七座的其他乘用车，现在已经启动起来了。另外还启动了一款城市应用车，三箱两门两座的城市应用车。第一个转变，用农村包围城市的产品，向城市引导农村的产品进行转变。第二个转变，向由电池向增程式汽车的转变。第三个转变，我们在坚持小微型轻量化，差异化的同时，我们要向智能化、模块化、通用化这个方向去转变，我们要利用2015、2016这两年的时间完成这三个转变。涉及到这位先生说我们的规划是什么，御捷的目标是很明确的，我们在2013年的10月份就制订了这个企业的发展目标，致力于做全球小微型电动汽车优秀的制造商。我们有明确的目标，2016年年底实现的目标是初步实现致力于做全球小微型电动汽车优秀制造商的初步目标的实现，初步目标的实现就体现在两点，一个是我们要引进一家国际性的战略合作伙伴，第二个，要利用资本市场助推御捷的发展。到2020年，御捷的目标是要全面实现致力于做全球小微型电动汽车优秀制造商的这么一个企业目标，这个目标体现在要实现产能100万台，销售60万台以上，销售额300个亿以上这么个企业目标，谢谢。
记者：您好，尊敬的张董事长，我是公信部旗下的汽车报，对于企业来讲，提出的宏伟目标，从细节上还可以，咱们对于人才这块儿还有整个的技术团队这块儿，目前是一个什么现状?今后是怎么样的一个保障，还有在汽车安全上，现在关注汽车安全和汽车管理质量上，目前有一个怎样的整体保障体系?
张立平：用我说的话，这个企业你现在用的什么样的人，这个三年五年以后，它就是一个什么样的企业，你看到的就是一个什么样的产品，在今天我给大家要实事求是的说，御捷在初期的时候，我们这个团队大部分是在汽车行业经验不是很足的，应该说在09年到2010年，2011年随着这个企业的发展，我们每年都在吸收新的人才进来，优秀的团队进来。目前我们这个团队应该说是在全国的小微型电动汽车和新能源汽车行业应该是有一个比较好的团队了，我给大家举一个，我们周院长领导的这个团队现在有300多人了，他们来自于各个主流车企，比较优秀的员工和团队，而且我们下一步的想法，现在正在运转，包括有北美的通用、特斯拉一个团队打包进来我们公司，我估计可以在5月底以前，会有一个结论。企业的发展还是一个人才的发展，如果没有人才去支撑的话，这个企业就不可能长期快速健康持续的去发展，如果你有好的厂房，好的机器设备，你没有人，几年这个工厂就荒芜了。如果你有了人，有了好的思想，好的团队，你今天什么都没有，可以创造出奇迹。谢谢!
记者：领导好，我来自汽车之家的编辑，咱们2015年销售计划整车15万台，相比2014年是两倍的目标，这个目标如何实现?咱们今天上市的御捷330，未来它会出现锂电版吗?这个什么时候上市?能不能进入国家新能源产品目录，谢谢。
张立平：我们今年制订的目标是要确保13万台，要争取15万台。御捷对这个销售目标还是非常有信心的。2014年我们完成了5万台的销售，在我们4个平台的，只是一个平台的产品，那么2015年我们的产品，现在是已经推出来的，能向市场正式推广的，有四个品牌，有十几款产品。你看到我们超微型车260，还有厢式货车，还有330，还有其他新能源车，我认为这四个平台的支撑，是可以支撑我们今年的销售目标的实现的，这是第一点。第二点，我们要把我们今年御捷局部的销售网络，变成一个全国性的销售网络，包括杨总的营销中心，它这个团队的建设，以及我们这个渠道的建设，把一个区域的销售网络，变成一个全国的销售网络，这样也是可以使我们的产品循序的去上量。再一个我们这个厢式货车，坐在我们这边的赵总，他是主管我们成立一个租赁公司，他是我们列入目录的新能源车，包括厢式货车，通过租赁的方式进行推广，我认为有这三个方面的策略，御捷对2015年的销售目标还是很有信心的。关于330这一款车产品后续的，就请我们汽车院的院长，周院长回答你的问题。
周军：330刚才在发布会上做了重点的介绍，大家对A00级的车型并不陌生。像比较早的有奇瑞的QQ，比亚迪的F0，后来又长安的奔奔(报价 参数 图片 论坛)迷你，330也是这个级别的车型，但是我们和它们相比的话有明显的差异化。像从车长这个方面来讲，330是目前全球范围内，A00级别的这种车车长最短。我们这个车车长只有3米4，但是QQ，F0都在3米58到3米60，比较大，大了意味着要重，这是一个。但是你说小了之后，大家有了一个经验，是不是车的空间小，车的乘坐舒适性就不好啊，总体来讲应该是这样的，但是我们这款车又是差异化，虽然车是最短的，但是我们车的轴距，车长只有3米6以内的，我们轴距是最大的。刚才说的那几款车都是2米340，我们都是2米385。轮子越小两个之间的距离越短，平稳度就降低了，为什么要把轴距做到比刚才那几款车要大，不要小看那45，实际上会带来明显的变化，所以我们这款车轴距是最大的，空间最大的，称作舒适度也是最好的。再有一个特点的话，目前很多主流设计，它做新能源车都是汽油车型改装的，就有一个先天性的不足，整车的质量分配不合理，这样的话它的操控性，舒适型就不好。我们在开始规划这个平台之初，就充分考虑了纯电动，以及汽油车共用这个平台，所以我们规划这个平台之后，目前就具备了这一款车可以同时推出的是有纯电动的，包括锂电池，还有汽油车，我们自己有发动机，还有我们的核心技术，所以在这个车上的话，先不说它的外形以后的改款，就说它的动力配制就远远超过了目前主流车级的配置，可以根据用户不同的需求推出不同的动力，这也是我们的一个差异化，这是体现在内在性能的差异化。所以后期的330，可以说在这几种不同配置组合的情况下，可以推出来10多种车，并且还有一系列电动车。330那款车我们可以推出有差异化的SUV，这种车目前在AOO级车上是没有的，所以御捷会坚持差异化的战略，后期我们在这四个平台的产品上会陆续推出多种车型满足用户不同的需求。谢谢。
记者：您好，我是中国能源报记者，我有两个问题，新能源汽车最重要的一个问题是它的充电问题，我想问一下，这个车咱们公司有没有一个配套的解决方案来解决电动车的充电问题，有没有开发出更好的续能产品，谢谢。
周军：我回答一下这个问题，现在御捷开始生产的车都是小微型的，以动力电池为主的车型，充分体现了它的差异化。为什么这么说呢?这种车型最最大的优势是充电可以利用我们的普通的电压220的进行充电，如果我们的车使用过程中，一般来说不会出现这种情况，假如说你完全把电用光了，用我们220的电压，家里的这种电网的电，大约也就是8到9个小时就完全充满，充满之后续航可以到100，有的可以到200以上，这个根据电池的配制不一样，调整不一样，会有这种差异。大家出行可能有经验，实际上我们大部分的出行旅程比较短，我做过一个调研，在3线级以下城市，普通老百姓出行的距离，一般都是在10到20公里，所以这种续行是足够用了，而且充电也比较快。作为电池的维护来讲，大家很多，像手机，笔记本，电脑等等，有个特性就是要浅出浅放，如果正确使用的话，像出行10公里，20公里，甚至再多50公里，回来之后马上充电，很快就充满，因为它放的并不是很多，很快就充满，可能一两个小时就充满了。像现在我们上下班都是开我们的电动车，半小时之内就充满，很方便。再一个，随着我们取得汽车资质，也在现在推出了几点锂电车型，车速可以更高，续行可以更远，但是都很清楚，电动车的车载能源，这个电池，你跑的远，跑的快就意味着耗电多，如何解决快速充电呢?我们已经预留了快充的设置，将来可以装上快充的设备，可以快速充电，这是一个解决方案。
记者：各位领导好，我是来自中新网，刚才张董事长提到销售网络的问题，众所周知电动车在渠道建设方面规模要求都是存在差别，我想问一下御捷汽车如何解决这个问题?
杨国华：2014年我们取得资质以后，产品线较原来确实丰富了很多，正如刚才所提到的，对销售渠道的要求也是不一样的。在这个方面我们考虑第一个是基于我们资质的乘用车和小微型乘用车群体差异，对我们渠道建设也实施了一个差异化的标准。具体来讲有几个方面，第一个方面我们的渠道建设模式，可能会有所区别。我们小微型汽车更加下沉到一些县级甚至乡镇级别的市场，乘用车虽然说也需要下沉，但是更多的需要在一二线城市，三四线城市建立形象店。第二，这两个不同的产品，实际上它的网络里也有很多共通性，正如刚才董事长提到的，御捷的发展战略，在取得整车资质以后，我们仍然坚持差异化的这么一个策略，实际上这就决定了，我们在很大程度上，我们的产品，目前整用车的产品，还是不太一样。目前小微型电动汽车大概有600家经销商，这个渠道在很大程度上是能够为我们新上市的这些具备其他乘用车和新能源整车资质的销售打下坚实的基础的，同时我们现有的这些渠道也能够因为我们具有整车市场资质产品的上市，应该说它的营运能力会更好，也能得到有效的一个补充。
张立平：我补充一下，这位先生提的销售渠道问题，其实御捷有两个渠道，一个是杨总和营销中心他领导的是一个常规的渠道。由我们租赁公司的赵总他领导的是另外一个渠道，请赵总为媒体朋友介绍一下通过模式创新去推广，这个渠道对媒体有一个简短的汇报。
赵虎斌：刚才杨总讲的渠道问题，我们现在新能源推广都受地方政策的影响，不是说任何城市都可以卖新能源车。因为如果说新能源车没有补贴的话，这个是很难销售出去的，因为它的售价比我们现在卖的小微型的车贵了很多，基本上是基于地方政府的支持才能进行下去，所以说从新能源汽车推广来讲，我们优先做的是河北省，其次是做对外地车辆限制不太严的，比如说国家推广有一个要求，外地品牌不能少于30%，像这样的地市我们会优先去做那些公关，现在推广的效果来讲，很多各省的相关像新能源从业者他们愿意去做这样的推广，所以说在这块儿这是一个选择。从新的三包法规定，以及新能源推广要求来看，结合新能源补贴来讲，以租赁的方式去开展，因为直接销售来讲，和传统的配送电动车售价差异不大，可能是比还要高，如果说从租赁这个方式去做，极大的降低了用户购买的价格，所以说这个也可以迅速的提升我们在市场的份额和占有率，这是我的补充。
记者：各位领导好，首先问周总一个问题，咱们现在马上要推燃油车，这个燃油车发动机是不是咱们御捷自主研发，它跟其他基本比较成熟的产品有没有优势?现在是不是已经研发成功了还是正在研发中，什么时间能正式体现在车上。第二个问题问营销中心的杨总，因为御捷在2014年完成5万辆的销售业绩，以前跟媒体接触也不是很多，因为没有媒体助推，在主流媒体上声音也比较少，销量还是比较权威的，还是业内领先。在营销方案和策略上是怎么做到的，谢谢。
周军：首先说这个发动机，我们选择一款丰田的发动机，在这个基础上做了二次开发。这款发动机开发的实际上是这样做了一个考虑，首先说御捷不把纯燃油的汽车作为主流，这款发动机它的一大特点，可以比较容易的改为混合动力专用的发动机，因为大家可能有了解，像丰田的普锐斯(报价 参数 图片 论坛)，它用的发动机是循环的，就意味着更节能。这样我们把它和我们的驱动电机组合起来，开发了混合动力系统，这就发挥了发动机高速以及电机低速两个优势互补。说到量产的事情，我们现在既开发了像丰田普锐斯插电式混合动力，同时也利用我们的发动机，现在开发了增程式的，大家可能了解像近期已经推出上市的宝马的一款产品，它就是一个增程式的车，非常好，它的发动机的排量只有0.66，我们和它一样的，我们在开发两种系统，目前一是对标丰田普锐斯，第二是宝马K3(音)，目前做了很多的测试，我们不会推出那么高的价格，那么高成本的动力系统，因为如果要是那样的话，我们认为目前用户接受度是有问题的，所以我们在考虑推出低成本，低价位，老百姓买得起，用得起非常方便的混合动力系统，我们再继续做一些完善的测试之后再做，如果要是进展的顺利的话，年内可以推出小批量的样车，如果要是稍晚一点，在明年上半年可以推出。
张立平：这一款产品我补充一下，刚才这个媒体问的朋友，用我的话说，御捷要做新能源的混合动力应该是什么样的混合动力呢?应该满足国家十二五规划关于新能源增程式混合动力的这种要求，这是第一。第二，简单的一个系统，低成本，这么一个混合动力，是我们御捷的新能源核心动力的一个产品战略。
杨国华：刚才这位朋友问的第二个问题，关于营销方面的问题，我在这里也简要回答一下。2014年我们完成了5万台的销量，虽然统计不是很完全，但是我们应该是行业公认的销量第一名。第二，关于是如何完成的。实际上我加盟御捷的时间不是特别长，2014年的工作我参加的不是特别多，但是我还是能够把完成任务的策略简单的介绍一下。我认为2014年御捷能够完成5万台的销量，并且取得行业销售冠军的地位，主要还是有几方面，第一，我想还是准确的产品定位，产品是营销的核心，御捷2014年的销量构成的产品结构，主要是我们MN平台的系列产品，这个产品在推出市场的时候，既是精准的贴合了市场的用户需求，又跟我们的竞争对手保持了一个差异化的优势，这是第一点。第二点，我认为是领先的价格策略，我们的价格始终在市场上保持了充分的竞争力，群众的眼睛都是雪亮的。第三，我们御捷企业一个非常重要的基因是快速的市场反映，产品定位，价格，你是否领先，是否准确都是相对的。因为市场的需求，客户的眼光，市场的竞争格局都是不断地发生变化的。一个企业的发展，就要要求我们对市场的变化做出反映，我认为是我加盟御捷这么短的时间之内，我目前领悟到的，我认为御捷一个非常重要的核心竞争力就是快速的市场反映，就是当市场发生变化的时候，客户的需求发生变化的时候，我们要对我们产品的定位，包括价格策略等等，进行适合的调整，我们快到什么程度?就是我们董事长，我们的市场上今天下午跟董事长反映出市场上某一些变化，如果说经大家讨论认为个需要调整，我们当天晚上基本上就会把政策调整出来，第二天就做。第四点，我们制订了一整套非常接地气渠道的一个政策，包括渠道的模式，我刚才也提到，截止到2014年底，全国有600家的一级销售网络，而且是遍布全国各地，除了我们小微型电动车行业比较活跃的以外，其他很多省份销售遥遥领先，占据有90%的份额，我们的渠道模式，渠道策略应该说是比较接地气的，我们给商家入门的门槛应该说都非常让商家接受，让网络快速发展，这是一点。第五点，我认为御捷有一支吃苦耐劳的团队，我2014年年底来到这个团队，有200多人，我也是新进人才之一吧，主要有几个部分，一个是御捷企业从发展初期就开始在这个企业初步成长起来的人才。第二个，在团体的乘用车行业有丰富经验的人才。第三个，我们电动车行业有丰富经验的人才。还有一块儿，两轮三轮电动车行业的专业人才，应该说我们有这么多种人才聚集在一起，促使御捷能够在行业内行业外应该说能够吸取和借鉴各种各样不同的经验，能够实现我们刚才前面讲的几个策略，传统的定位，快速的市场反映和接地气的渠道策略，我就简单回答道这里，谢谢。
