广州车展已经落下帷幕，数十万的观众一同见证了年度最后一个汽车盛典，各家厂商也在年底之际，借车展向外界透露一些2008年的新风向。
和展前得到的消息不同，这次荣威的1.8T和550都没有现真身，而即将装备两款新车的发动机却先于车型暴露在公众之前。
荣威放弃新车上市前抢夺眼球的最好机会，力推发动机，看似与车展的主题不符，此举意义何在？
2007年1月至10月，荣威一口气推出5款750细分车型，后续的中级车、SUV也通过试车谍照而出现在公众视野中。短短一年，荣威已经侧面展示出3大平台的研发实力。
但是相对车型的多样，荣威的动力系统公众只知道1个平台，一种动力配置，靠一款2.5V6打天下的荣威750(报价 参数 图片 论坛)尽管销量不俗，但是仍然引发了不少业内人士的担忧——上汽在自主消化国外成熟技术方面是不是面临了瓶颈？
虽然荣威750让不少合资品牌的竞争对手开始担忧，但是车型单一，一定程度上让荣威陷入较为狭窄的竞争区域内，即使打垮了一些对手，但更多的采用多款发动机配置的车型仍然可以高枕无忧的享受现有市场，可以说，荣威不在发动机上突破，就等于陷入了被动，靠一款2.5V6大排量的高端车型打品牌可以，但是跑销量，挣利润，没有更多的杀手锏显然不行。
因此，我们看到了车展上的荣威，并没有用新车来争夺眼球，反倒不紧不慢的把核心的发动机的展示放在了重要位置。
我们都很清楚，1.8t车型其实和现有的750造型上并无区别，但是在动力系统配置上更为灵活，很可能将荣威现在25万元(报价 参数 图片 论坛)的均价下拉到更多消费者聚集的20万元以下区间，因此，用发动机为信号，荣威的1.8T推广就走上了正途。
这款1.8t金色发动机象征着荣威在涡轮增压技术方面的成就。这款来自于原PTL的发动机是原罗孚集团的当家产品，配备在MG和罗孚车型上，其性能在目前国内仍属于前列，最大功率等同于大众迈腾(报价 参数 图片 论坛)的1.8TSi,扭矩上也并不逊色太多，上汽的改进使其低速段的扭矩线更为平顺，如果说原来的2.5V6主打中高端的动力状态，那么1.8T则将中低端的发动机转速区间视为“自由王国”，两款发动机相得益彰，为不同需求的消费者都提供了多样选择的同时，也是为荣威开启了更大的市场空间。
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