印度塔塔集团生产的廉价车，你会买么？
这种廉价车能畅销中国么？
印度廉价车和比亚迪F1，你会买哪一款车？
这些问题的探究，对国内汽车企业的微型车、小型车生产归划、产品布局和市场策略，具有重要参考意义。
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售价只有2500美元(报价 参数 图片 论坛),相当于1.8万元人民币的印度塔塔集团生产的廉价车Nano，0.624排量、33马力、两缸后驱发动机、这样的配置已经能使Nano时速最高达到104～105公里；没有空调，没有助力转向和ABS，车身缝隙对接是塑料与专用胶粘合。能够省掉装置的地方都已经省掉了，仪表盘极其简略，而且塔塔设想能够帮助经销商建立组织车间，以便把Nano的零部件运到市场就近组装上市，从而能够进一步降低成本。据说这款车要在2008年秋季在印度上市，并且将参与欧洲微车市场竞争。
将于四月份上市的比亚迪F1，1.0排量，据推测，有助力转向、ABS的车型，最高时速应在150公里以上；预计售价将在2.7万元左右。
面对这样两款车，消费者将怎样选择？这个问题将左右汽车企业的决策方向。
可以肯定地说，1.0排量、3万元以下甚至2.5万元左右的低价位小车,在中国市场有一定需求。但过小动力、过低配置、过于简单的工艺装配的汽车产品，在中国能不能受欢迎，会不会旺销，很难说。
中国国情、中国消费者的消费层次和消费理念与印度不同。
印度近年来经济发展造就了一大批具有购车能力的中等收入者，其数量约为2亿至3亿。这部分人目前的收入水平只能购买微型车，因而形成了微型车的巨大市场需求，刺激了产业发展。
目前，印度每年100万辆的汽车销量中，小型车已经占到70%左右，这一比例预计在未来四年中将翻一番。
而中国的汽车消费观念是求大求快，宽大排场，新潮时尚。多项调查显示，小型车市场明显萎缩；1.3L以下车型的销量占轿车总销量的18%；0.8L以下车型的销量只占轿车总销量的6%。中国汽车消费的整体结构特征是两头小、中间大，即豪华、大排量车型、微型车销量很小，经济型车和中级车销量最大。
