由于CPI高企，原材料、零部件价格和人工成本上升，围绕车价的问题成为今年市场关注的焦点。有消息称部分汽车厂商酝酿提价，例如奇瑞QQ(报价 参数 图片 论坛)、瑞虎(报价 参数 图片 论坛)、东方之子(报价 参数 图片 论坛)从4月1日开始上升1000元(报价 参数 图片 论坛)至3000元不等，江淮宾悦(报价 参数 图片 论坛)从5月1日开始上升5000元等等。因此有业内专家分析认为，原材料等成本的增加，企业内部无法完全消化，加上全世界都进入了高通货膨胀的通道，眼下国内汽车价格会上涨，所有物价都在提升，汽车降价已成非主流！
汽车降价真的是“非主流”吗？如果把当前汽车价格的走势放在整个国内物价背景来比较，确实显得比较“异类”，而“涨价论”的主要论据就是：通胀及原材料成本上升导致汽车企业不得不把压力转嫁到汽车终端售价。但是，从目前整个车市的环境来看，同样是因为CPI、物价等因素，导致消费者购车热情逐渐消退。据一些厂家人士透露，虽然3月份的车市销量增幅仍然达到20％以上，但那仅仅是厂家的批售数据，终端市场的批售几乎停止了增长。另外，油价持续上涨，也打击了车市消费信心，在这样一个“冰河期”，厂家提高终端零售价，或许表面上能挽回少许利润，但对整个销售而言，恐怕只有负面作用而无积极意义。
虽然近期有些厂家主动上调价格，但是也可以发现，那些高调宣布涨价的厂家，绝大部分是自主品牌和民营企业，而且数量只是占整个行业的极少数，大部分主流车型迫于近期车市清淡，纷纷扩大优惠幅度。尽管诸如大众、通用等在华的合资企业高层都在不同场合宣称成本压力巨大，但并未看到他们丝毫有透露涨价风声的口吻，对于价格上调，这些巨头是相当谨慎小心的。
近日，日本汽车工业会会长(丰田汽车董事长)张富士夫表示：“几乎所有的金属均在涨价。虽然此前一直在联合物流企业及部件厂商提高效率，但是企业的努力已经达到极限。今后在与钢铁厂商进行的价格谈判中，将以不能把材料价格上涨的部分转嫁到车辆价格上为前提，为抑制钢材价格的上涨而进行交涉。”他认为，“目前日本国内汽车市场本来就是持平状态，如果再提价就更不好卖了。”我们从中可以看到，不涨价，并不是因为汽车企业对消费者多么“慈善”，而是基于市场环境考虑的。虽然目前乐观预测今年国内车市的销量增幅有望达到25％以上，但大多数的厂家环比下滑已是不争的事实，并且有权威机构已经调低对中国汽车市场销量的预期值，车价下降或上涨，最终是由供求关系决定的，企业成本上升，使得中国车市不像以往那样疯狂降价，在供过于求的买方市场中涨价，那就是“很傻很天真”的做法。
