克莱斯勒和奇瑞的合作谈判原来进展得顺顺当当。克莱斯勒通过和奇瑞的合作获得生产低成本小型车的经验和制造能力。奇瑞则希望通过与克莱斯勒的合作获得一个进军美国市场的便利途径。然而一切因为克莱斯勒将被出售而改变。
记者近日获悉，由于克莱斯勒将被重组，其和奇瑞之间有关合作的谈判已经暂时中止。按照双方当初计划的，双方未来除了在小型车方面进行合作外，还有希望建立合资公司生产面向全球市场的小型车。双方为此已经展开谈判一年多时间，并逐渐逼近达成协议。
虽然上述谈判因为克莱斯勒的变故而停止，但是与双方接近的人士表示，不管克莱斯勒将如何重组，其和奇瑞已经签署的有关A1（即S12）的合作协议都将被执行。
但是对于奇瑞而言，这有可能意味着失去一个进军美国市场的机会。
谈判已经暂停
“已经一个多月没有看到他们的人过来了，之前他们来得很勤快，几乎天天都过来。”一位参与上述谈判的奇瑞人士告诉记者，计划出售克莱斯勒的消息公布后，双方的接触已经暂停。
“在目前形势还不明朗的情况下，即使克莱斯勒领导层有很强烈的合作意愿，也很难和奇瑞就后续的合作进行谈判。”
不过克莱斯勒并没有正式通知奇瑞退出谈判，有关合作生产A1轿车的接触仍旧在进行中。据了解，奇瑞和戴-克拟议中的合作协议分为三大块内容，第一部分是奇瑞为戴-克贴牌生产小型车A1（即S12）；第二部分则是双方在小型车上的全面合作，合作的车型包括克莱斯勒大黄蜂在内的6款车型；第三部分是双方共同投资成立一家为上述代工合作服务的合资公司。
目前双方已经就第一部分签署了协议，目前正在就第二、第三部分的合作展开接触和谈判。
虽然双方目前暂时停止了谈判，但是由于奇瑞为克莱斯勒代工生产A1的协议已经签署，“不管克莱斯勒被卖给谁或者如何重组，奇瑞都将为克莱斯勒代工生产A1”，上述人士告诉记者。
不过如果克莱斯勒被卖给奇瑞的竞争对手或者和奇瑞关系并不好的跨国汽车公司，后续的谈判显然很难再进行下去。A1车型的代工生产也将并非一帆风顺。
远水不解近渴
就克莱斯勒目前糟糕的业绩来说，和奇瑞的合作已经远水解不了近渴。
一位来自克莱斯勒后出任奇瑞汽车高管的人士在和记者交谈中曾表示，由于克莱斯勒目前的状况，其管理层承受着股东巨大的压力，不得不采取了许多大动作以追求短期的效益。但是这些大动作得到执行的基础是非常脆弱的，一旦股东的要求转变，将不得不进行调整。
在全球油价高涨的大背景下，消费者更喜欢购买节油车型，而在克莱斯勒的销售收入中，有70％以上来自油耗高的SUV、皮卡和小型货车，这显然背离了市场需求的趋势。
2005年前八个月全球汽车销量增长了14％，但克莱斯勒同期在美国销量却下降近10％，市场份额也下降0.5％，仅为12.9％。在这种形势下，一个生产小型车以扩大市场占有率的反攻计划被提到了董事会上讨论。
克莱斯勒希望通过和奇瑞合作获得生产小型车的经验和生产能力，从而改善公司目前的经营状态。
但是克莱斯勒的一系列努力，包括和削减雇员，重组生产平台，以及和奇瑞的合作都没能安抚母公司戴-克股东们长久以来的不满。在戴-克前CEO施伦普的倡导下，1998年德国汽车巨头戴姆勒并购了美国的克莱斯勒。然而，现实与施伦普的美好蓝图相差太远。仅仅几年时间，戴-克的股票市值损失了330多亿美元(报价 参数 图片 论坛)。2006年15亿美元的亏损更是让股东失去了耐心。
随着施伦普的去职，戴-克内部要求拆分出售克莱斯勒的呼声日益高涨。戴姆勒-克莱斯勒（DaimlerChryslerAG）首席执行长蔡澈于2月14日表示，在决定其美国子公司的前途时不排除任何选择，其中也包括出售。
“现在形势并不明朗，我们都不知道怎么进行谈判了。”奇瑞的一位人士表示，处于观望状态的不仅仅是克莱斯勒，还包括奇瑞。
