1996年2月12日中越铁路(凭祥—同登)恢复通车。
深度阅读：中越铁路恢复通车的前前后后
时光倒流半年(1996年)。
2月的早春，南疆边了陲沐浴着和煦的阳光(报价 参数 图片 论坛)，中越边境友谊关下的袖珍城市——凭祥，碧空如洗，春风拂面，一派祥和喜庆的气氛。
2月14日这天，广西凭祥火车站内彩旗猎猎，繁花彼伏，近千名社会各界代表和嘉宾云集这里，参加具有历史意义的中越国际铁路恢复交通庆典。参加庆典的有中国铁道部副部长国林，外交部副部长唐(报价 参数 图片 论坛)家旋，中国驻越南大使李家忠，广西壮族自治区主席成克杰，越南交通运输部副部长裴文昌，越南外交部副部长武宽，越南驻华大使邓亚衡，以及广西党政军铁路等有关方面负责人。从此，中断了17年之久，连接两国首都的中越铁路交通大动脉重又起搏，历史又翻开了新的一页。
6月19日，从越南南方重镇西贡(胡志明市)开出的第一列火车经越南首都河内，于24日到达我国首都北京。至此，中越国际铁路干线全面通车，呼啸往返的列车把北京—西贡紧紧地连在一起。
几代人的梦想 几代人的祈盼
历史曾在此沉思。最早祈盼在友谊关兴修铁路的，不是中国人，却是法国人。
友谊关，以它在军事和交通上的战略要道而闻名于世。友谊关位于广西凭祥市境内，离市区南14公里，距越南谅山和河内分别为16公里和180公里，为我国通往东南亚陆路通道之咽喉。著名的湘桂铁路和越南铁路0公里接轨点就在这里。
历史把我们带进深重灾难的中国近代史。1840年，英国率先用坚船利炮轰开中国国门，成为西方列强对中国进行殖民侵略的急先锋，美、法、俄、意、日等帝国主义国家也毫不示弱，纷纷派兵入侵。
19世纪中期，法国强占越南，随后又以越南作为“大跳板”侵略我国，进攻我国大门镇南关(今友谊关)，中法战争爆发。
这场历时两年的战争，最终以法军大败而告终。但是，清朝政府却把“镇南关大捷”的胜利果实拱手让给法国。1885年6月《中法新约》在天津签订，清朝政府同意在中越边界开埠通商，中国任用法国人修筑铁路等等。
法兰西帝国主义为了加强对我国广西的侵略，欲想借助西方先进的铁路交通，铁路伸展到哪里，它们的侵略势力就扩展到哪里。
同年7月，法国驻华大使施荷兰照会清朝总理衙门，要求由法国“费务林公司”承办镇南关—龙州铁路，并希望向北延长到南宁、百色，往南延伸到越南同登、河内，与越南铁路接轨。清朝政府害怕其筑路侵略内地，只允许法国先修镇南关龙州46公里路段。
清朝政府任命广西巡抚苏元(报价 参数 图片 论坛)春为龙镇铁路督办，先期投资320万两白银，与费务林公司协办，但法国人收买筑路筑路负责官员，把铁路筑成一米宽轨道(简称米轨)，与我国内地轨道宽度不一致(我国路轨宽为1.6米，简称准轨)，后遭到清朝总理衙门的反对。19世纪末期，中华大地反帝斗争风起云涌，法国侵略者在广西各地屡遭痛击。慑于革命浪潮的打击，法国才不得不废弃龙南铁路的兴建。
法兰西帝国通过兴修铁路，以达到从越南侵略我国广西的目的，最终其阴谋不能实现。40年后，国民党不惜劳民伤财，修建镇南关—南宁铁路，妄图取得外援抗日物资，由于背信弃义而功亏一篑。
1937年7月，抗日战争全面爆发后，国民党为了取得港澳同胞、海外侨胞及国际友人的经济支援，特别是东南亚地区华侨的援助，把他们捐献的衣服、粮食、药品、枪械、汽车等外援物资运到内地，命令交通部赶筑南宁—镇南关铁路，与湘桂铁路接轨。
1938年3月，南镇铁路工管处征调民工22.4万人，征用土地2696万亩破土动工。1939年底，这条全长235公里的铁路完成路基，并与越南的河内至同登铁路衔接。可是在修筑南镇铁路过程中，国民党政府不顾修路民工的死活，生活不予保障，致使近千人死亡，6000余人严重患病，南镇铁路修筑工程进展迟缓。
抗日战争结束后，国民党政府认为南镇铁路已失去了意义，又把这条花费这么多人力、物力、财力的苦心修筑的铁路全部拆走，运到柳州，从柳州接往来宾。国民党忽略了这条铁路的战略意义和经济价值，使南镇铁路毁于一旦。
新中国成立后，毛泽东主席应胡志明主席的请求，指示全力开通中越铁路“黄金通道”，考虑到越南当年被法国修筑窄轨道的实际情况，凭祥至友谊关路段也同样铺成米轨，凭祥站为中越两国铁路联运的换转站。
1955年3月1日，中越两国700多名代表在凭祥站内举行“凭祥—河内”铁路通车典礼。同年8月2日，从北京开出的第一列中越国际联运特快列车到达凭祥，换转后开往越南首都河内。此后，每逢星期二、五均在中越联运列车经凭祥换转后直达两国首都。
中越铁路交通大动脉开始起搏了!中越铁路的通车，大大加强了两国的军事、政治、经济和文化交流。
1961年4月9日，周恩来总理乘坐专列来到凭祥，在友谊关与胡志明主席会晤，共商国事。1972年春，为了抢运抗美援越人员和物资，从凭祥至河内的联运铁路由我国投资，改由米、准轨并存的“三轨式”铁道。1973年6月13日，越南国家主席孙德胜授予凭祥火车站“一级军功勋章”，表彰该站职工为越南人民抗美救国斗争作出的重大无私贡献。
此后两国政府和人民交往日趋频繁，两国客、货联运历时23年4个月21天，共抢运旅客32万人次，进口货运302万吨，出口货运1.5亿吨。
只缘众所周知的原因，联运在1978年12月22日停止。铁路被毁坏，桥梁被拆除……
魂系梦萦 千呼万唤
斗转星移。
80年代后期，中越边境的烽烟渐渐散去，两国边民不顾密如蛛网的纵横雷区，偷偷携带轻便商品越境贸易。有人踏雷丧命，也有人练成排雷高手，边贸游击队异军突起，雷场旋即成了商场。
过去枪对枪，如今商对商。随着中越关系的缓和发展，1988年底经广西壮族自治区政府批准，开设友谊关两旁的米七、弄尧两个边贸点，边境贸易从地下走上地面，边民只需要花两元钱便可过卡进入边贸点做生意。
1992年4月1日，封闭了13年的友谊关口岸重新开放。同年6月，凭祥市被国务院列为沿边对外开放城市，并获准成立广西最大的边境经济合作区。合作区执行国家经济特区、高技术开发区和保税区的有关特殊优惠政策，以发展“三资”企业和内引企业为主，允许各类加工业、商贸业、金融业、仓储业、旅游业以及高科技产业进入，按照现代化涉外区的高标准规划建设，投资开发达2亿多元。
1993年3月，广西壮族自治区主席成克杰亲自到凭祥现场办公，拍板加快建设18项重点工程。
中越边境大排雷后，在友谊关附近15号界碑旁，有一个叫浦寨的地方，建起了一座国际商贸城。耀眼的巨型广告牌下，各种型号车辆穿梭如流，不同肤色商贾熙来攘往，在汽笛声和叫卖声中，这个国家级口岸的太阳每天都是新的。
遍地是商行，满目是商品。谁敢相信，这个占地面积1500亩，投资建设3亿元，目前已有全国27个省市区的600多家公司来这里注册经商，成为我国大西南通向东南亚最重要的国家级开放口岸。然而十几年以前，这里曾是一片“死亡地带”。
1993年6月，600多名头戴防爆盔、身披护甲的官兵开至“生死线”前沿，平静了多年的山谷，突然大火冲天，浓烟蔽日，爆炸声此起彼伏，山川为之震荡。中越边境大排雷的厚重帷幕由此拉开。
此后两年中，排雷官兵趟雷阵，斗死神，清除了边境1353公里的地雷带，扫除20多个雷种的地雷128万余枚，为边境人民恢复和发展生产，作出了突出贡献。共开通国家级口岸4个，省级口岸15个，通道175条，仅凭祥市边境贸易出口额，在扫除雷障的当年就达到3亿元。
去年早春，广西边境地区大排雷圆满结束。经国务院同意，又将广西边境的江山、鱼新、石头埠、果子山开放为对外边境贸易口岸。
中越自古以来山水相连，源远流长。地处友谊关的南疆重镇凭祥市，西南两面与越南接壤，97公里边界线上，有两个国家口岸、5条出入境通道，可经铁路、公路、水路与越南首都河内及胡志明市(西贡)、谅山市等重要城市相接。凭祥在历史上就是我国内地和越南等东南亚国家进行商品交流的重要吞吐“龙头”。从1993年下半年开始，凭祥每年秋季举办一次“边境贸易国际商品交易会”，提出“边贸生意大家做，边贸大财大家发，边贸政策大家用”，实行敢于让利、真心让利的优惠政策，努力营造一个既宽松又高效人，既有利又有序的经济软环境，从而吸引了海内外客商联袂而来。
“95凭祥国际商品交易会”各展馆展示的近5000种商品来自于国内外，其中既有传统的日用商品和农副产品，也有日益热门的各种建材、农用机械、高档轿车等等。据统计表明，国际商贸的新发展走向由低档、小批量商品出口转向中高档、大批量、大金额商品出口;由双边贸易转向稳定性、全面性的合作;由单纯依靠国内资金转向吸引外资介入;由边境贸易一枝独秀转向边贸与国贸两者并举的商品交易。
今年春，广西壮族自治区主席成克杰在区八届，人大四次会议的报告中谈到“八五”时期的成绩时说：广西边贸5年成效额已达124亿元。
中越铁路的通车是两国政治经济发展的必然。对广西而言，早已肩负建设大西南出海通道的重任，“背靠大西南，面向东南亚”。改革开放后建成的南防、钦北、南昆铁路及中越铁路恢复通车，将把“三南”融为一体。因此，广西打出走“大经贸之路”的牌子，安排1996年将达到出口额180亿元，进口额100亿元。
1995年11月，越共中央总书记杜梅访华，和江泽民主席就重新开通中越铁路达成协议。12月2日中越联合公报签署，铁道部立即布置中越铁路在1996年春节前通车，投资600万元，抢修被严重毁坏的凭祥至友谊关16公里线路。
其时，我方联运人员也经柳州铁路局调配，培训完毕。中越双方按国际惯例就旅客、货物、行包在口岸换乘、换装等具体方式，亦一一商谈敲定。
之后，铁道部部长韩抒滨亲自对中越铁路恢复通车进行了布置。国林副部长率国家有关部门领导与广西区政府副主席李风兰、柳州铁路局迅速从各分局抽调上百名技术员、工程师参与铁路的修建。
按照协定，中越两国从1996年2月12日起正式恢复从北京至河内国际铁路联运，其中包括过境联运;北京至河内列车每周二、周六开两对;通车仪式14日分别在中国凭祥、越南同登铁路口岸同时举行。
如今，中越边境古老的友谊关，铁路正好贴关穿过，北京—河内—西贡，列车不断隆隆驶过，打破了这古老关隘的沉寂。历史，拐了个弯又回到前进的轨道……
混沌初开 乾坤始奠
中越铁路是大西南活跃起来的一个重要因素，是中国西南腾飞的希望所在。有人预言，如果在2000年以前，西南地区不能出现跨国铁路的话，那么，2000年以后，这个地区的经济前景将无从谈起。
的确，西南是我国的最大宝库。地球上发现和探明的矿种共140多种，而在西南就出现130余种，其中钒、钛、锡、晶、碘的储量居世界首位，铅、锌、铜、锰、铝、大理石、水晶、汞、硫铁、芝硝、石灰石等的储量居全国首位或前列。
那么，中越国际铁路为我们勾勒出怎样的灿烂前景呢?
中越铁路从华北平原蜿蜒而下，直奔金兰湾。有了这条路，沿途诸地区的人民就将拥有自己面向东南亚的市场，也将沟通华北经济区和西南经济区的联系和协作，使区域性经济合作有了切实的基础。80年代以来，以深圳、广州及珠江三角洲为中心的华南经济区迅速发展，并辐射到华东、华北等地，中越铁路的通车，可使这种辐射渗透到西南地区腹部，并迅速扩展，带动整个广西、西南经济的发展。
从现实的跨度来看，中越铁路的重要意义，已不再局限于广西经济本身或单纯的扶贫效益上，它已成为中国西南部经济与东南亚区域经济的重要支撑。
中越铁路广西段还构筑了抢占东南亚市场的“桥头堡”。东南亚的越南、老挝、柬埔寨、缅甸、泰国等国，拥有3亿多人口，459万平方公里的土地，这一地区的相对落后，市场容量较大。美、日、法、韩、澳大利亚正在把亚洲经济战略中心从东亚转向东南亚，准备占领这一市场。中越铁路的通车，就等于我们直接把梯子架到了东南亚市场的大门口，随时可以叩开这个市场的大门。
我们欣喜地看到，中越国际铁路开通半年来，西南重要出入境口岸凭祥市的经济和社会发展呈迅猛势头，国内生产总值已达3亿元，比去年增长25%;对外贸易成交额完成13亿元，比去年增长15%。据有关人士预计，凭祥市在去年实现国内生产总值翻三番的基础上，将提前两年实现翻四番的宏伟目标。
呵，钢铁巨龙，横空出世。它北起中国北京，南连越南西贡，将南北4000余公里区域内，形成一条南北纵横的钢铁大动脉。
大西南经济腾飞将有赖于此，中国西南部经济振兴将有赖于此!
